Parametry techniczne
| Nazwa parametru | ZQC5T13M | |||||
| Struktura podstawowa | Forma napędu przedniego i tylnego: trójosi, pełna synchronizacja biegów z przodu. | |||||
| Współczynnik głównej transmisji | —— | |||||
| Pliki | Ⅰ | Ⅱ | Ⅲ | Ⅳ | Ⅴ | R |
| Współczynnik przekładni | 4.353 | 2.667 | 1.753 | 1.202 | 1 | 4.687 |
| Odległość między dwoma osiami | 65 mm | |||||
| Maksymalny moment obrotowy wejściowy | 150 N·m | |||||
| Mechanizm kontroli zmiany biegów | Manipulacja podwójnym ramieniem | |||||
| Ilość oleju i model | 1,5 L / GL-4 | |||||
| Długość × szerokość × wysokość | 547 × 343 × 354,5 / mm | |||||
| Waga produktu () | 10 kg | |||||
| Pasuje do silnika/modelu | LF479Q5 / 4A13L | |||||
Cechy techniczne
- Produkt opiera się na koncepcji projektowej japońskiej Toyoty, wykorzystując projekt systemu pozycjonowania zmiany biegów z trzema gniazdami pozycjonowania, poprawiając dokładność pozycjonowania zmiany biegów, zmniejszając drgań systemu zmiany biegów i zużycie widelca / uchwytu; Zmiana biegów oznacza dodanie pewnego miejsca na górze, poprawę poczucia zmiany biegów i poprawę uczucia oddychania;
- Utrzymanie głównych cech konstrukcyjnych istniejącej obudowy 474 w celu zmniejszenia ryzyka związanego z przeprojektowaniem;
- pod warunkiem zapewnienia jakości zmiany biegów, w połączeniu z krajowymi warunkami technicznymi procesu, przeprowadzenie modyfikacji produkcyjnej systemu zmiany biegów;
- Korekta trójwymiarowa zębów kołowych, zmniejszenie wpływu błędu przekazywania biegów spowodowanego dużym obciążeniem;
- zwiększenie momentu obrotowego; Zaprojektowanie przekładni napędowej z filozofią samochodu, aby zmniejszyć hałas;