Wydajność oleju smarnego jest zintegrowanym odzwierciedleniem składu i procesu przygotowania oleju smarnego. Testowanie właściwości smarów ma decydujące znaczenie nie tylko w produkcji i pracy badawczej, ale także w wyborze i kontroli smarów w dziale użytkowania.
Testowanie właściwości oleju smarowego można podzielić na trzy etapy:
(1) Ocena właściwości fizyczno-chemicznych oleju smarowego w laboratorium. Metody testowe muszą być reprezentatywne, proste i szybkie.
2) Próby symulacyjne. Konkretne elementy mechaniczne smarowane olejem smarnym są testowane w standardowych warunkach badawczych (takich jak temperatura, prędkość, obciążenie itp.). Wybrane warunki badawcze są możliwie symulowane w rzeczywistym użyciu.
3) Próby stołowe. Wydajność oleju silnikowego jest oceniana po określonym czasie pracy w ustandaryzowanych warunkach na wybranym silniku. Wyniki badań na stojaku silnika stanowią podstawę do określenia klasy jakości oleju silnikowego spalinowego, która jest szczególnie ważna w przypadku oleju silnikowego spalinowego.
Częste testy simulacyjne:

(1) Maszyna do testowania czterech kulSymulacja (cztery kulki)

Maszyna do testowania czterech kulTesty simulacyjne pozwalają określić zmniejszającą ścieranie, odporność na ścieranie i ekstremalne ciśnienie oleju smarowego. amortyzacja wyrażana przez współczynnik tarcia "f"; Odporność na ścieranie oznaczona średnicą ścierania "d"; Ekstremalne ciśnienie jest wyrażane przez maksymalne obciążenie ugryzienia karty "PªB" i obciążenie spieczenia "PªD".

Krajowa standardowa metoda badań obejmuje metodę pomiaru zdolności do nośności smarów GB / T 12583, metodę pomiaru wydajności zużycia oleju smarowego SH / T 0189, metodę pomiaru ekstremalnego ciśnienia maszyny czterokulicznej smarów SH / T 0202 i metodę pomiaru zużycia maszyny czterokulicznej smarów SH / T 0204. Standardowe metody badań zagranicznych to amerykańska metoda określania ekstremalnego ciśnienia oleju smarnego ASTM D 2783, metoda określania odporności na ścieranie oleju smarnego ASTM D4172, metoda określania ekstremalnego ciśnienia smaru ASTM D2596 i metoda określania odporności na ścieranie smaru ASTM D2266.

Maszyny testowe TimkenTesty simulacyjne

Maszyna testowa TimkenTesty simulacyjne oceniają odporność smaru na zarysowania, przy użyciu wartości OK jako wskaźnika oceny.
Chiny standardowe metody badań GB / T 11144 metoda określania ekstremalnego ciśnienia oleju smarowego http://www.jnshiyanji.com.cn/product/187.html - Nie. Nie.
Standardowe zagraniczne metody testowe to amerykańska metoda określania ekstremalnego ciśnienia oleju smarnego ASTM D2782 i metoda określania ekstremalnego ciśnienia smaru ASTM D2509.
Maszyna testowa FalexTesty simulacyjne
Maszyna testowa FLEXTesty symulacyjne pozwalają ocenić ekstremalne ciśnienie i odporność na ścieranie smaru, przy użyciu obciążenia w przypadku awarii testu (wystąpienia ugryzienia). Chiny standardowe metody testowe to metoda oceny ekstremalnego ciśnienia oleju smarnego SH / T 0187 i metoda oceny odporności na ścieranie oleju smarnego SH / T 0188.Standardowe metody badań zagranicznych obejmują standardową metodę ASTM D 4007 do określenia ekstremalnego ciśnienia płynnych smarów (typ O), standardową metodę ASTM D2670 i 2714 do określenia właściwości zużycia płynnych smarów (typ I).
(4) Testowanie płyty ogniskowej
Testy płyt koncentracyjnych to tendencja do skoncentrowania się przy użyciu podgrzanego oleju smarnego w krótkim kontaktie z płytą aluminiową o wysokiej temperaturze (310-320 ° C) w celu oceny stabilności cieplnej oleju smarnego. Metoda ta jest istotna dla testów silników Caterpillar 1H2 i 1G2.
Standardowa metoda badań w Chinach to metoda badań SH / T 0300. Standardowe zagraniczne metody testowe to amerykańskie badanie płyty ogniskowej FTM 3462 (metoda QZX).
(5) Metoda mierzenia lepkości niskotemperaturowej
Metoda lepkości niskotemperaturowej jest stosowana do określenia lepkości niskotemperaturowej oleju silnikowego przy wysokiej prędkości cięcia, od -50 do -30 ° C. Wyniki są związane z uruchomieniem silnika. Standardowa metoda badań w Chinach to metoda określania lepkości powierzchniowej oleju silnikowego GB / T 6538 (metoda symulacji na zimny start).Standardowe zagraniczne metody testowe to amerykańska metoda ASTM D 2602 do określania lepkości pozornej w niskich temperaturach oleju silnikowego (CCS).
(6) Metoda pomiaru pompowalności niskotemperaturowej
Metoda pomiaru pompowalności niskotemperaturowej służy do przewidywania granicznej temperatury pompowania oleju silnikowego w zakresie -40-0 ° C przy niskiej prędkości cięcia.
Standardowa metoda badań w Chinach to metoda pomiaru temperatury pompowania granicznego oleju silnikowego przewidywana przez GB / T 9171.
Standardowe zagraniczne metody badań to amerykańska metoda ASTM D3830 do przewidywania temperatury pompowania granicznego oleju silnikowego (MRV).
(7) Metoda stabilności cięcia (metoda ultradźwiękowa)
Metoda stabilności cięcia ocenia stabilność cięcia oleju na podstawie wskaźnika spadku lepkości.
Chiny standardowe metody badań to SH / T 0505 zawierające polimery stabilności cięcia metody (metoda ultradźwiękowa), SH / T 0200 zawierające polimery smary stabilności cięcia metody (metoda przekładni).
Standardowe zagraniczne metody badań to amerykańska metoda testowania stabilności cięcia ultradźwiękowego oleju smarowego zawierającego polimery ASTM D 2603.
(8) Próba przekładni FZG
Testy przekładni FZG służą do określenia względnej nośności smaru stosowanego w przekładniach prostych ze stali, wyrażonej jako poziom obciążenia.
Standardowa metoda badań w Chinach to metoda oceny zdolności do nośności smarów SH / T 0306. Standardowe metody badań zagranicznych to europejska CEC L-07-A-71, brytyjska IP 334 i niemiecka DIN 51354.
(9) badanie utraty smaru na łożyskach kołowych
Testy utraty smaru w łożyskach kołowych mierzą utratę smaru w łożyskach i symulują wydajność pracy smaru w łożyskach kołowych samochodów.
Standardowa metoda badań w Chinach to metoda badań utraty łożysk smarowych SH / T 0326.
Standardowe zagraniczne metody testowe to amerykańska metoda ASTM D1263 do pomiaru utraty smaru w łożyskach kołowych samochodów.
(10) Maszyna do testowania rolek smarowychTesty simulacyjne
Maszyna do testowania rolek smarowychTesty analogowe do pomiaru w maszynie do testowania rolekStabilność mechaniczna smaru.
Standardowa metoda badań w Chinach to metoda oceny stabilności rolek smarowych SH / T 0122.
Standardowe zagraniczne metody badań to amerykańska metoda ASTM D 1831 do określania stabilności rolek smarowych.
(11) Testy łożysk wysokotemperaturowych
Testy łożysk wysokotemperaturowych służą do oceny wydajności pracy smaru w łożyskach odpornych na zużycie z lekkim obciążeniem w warunkach wysokiej temperatury i wysokiej prędkości obrotowej. Maksymalna stosowana temperatura wynosi 180 ° C. Standardowa metoda badań w Chinach to metoda oceny wydajności pracy smaru w łożyskach odpornych na zużycie w wysokiej temperaturze SH / T 0428.Standardowe zagraniczne metody testowe to amerykańskie FS 791B331.2 wysokotemperaturowe smary w łożyskach odpornych na zużycie.
(12) Testowanie przekładni smarowych
Testy przekładni smarowych są stosowane do określania wartości zużycia przekładni smaru, aby wskazać względne właściwości smarowe smaru.
Standardowa metoda badań w Chinach to metoda oceny zużycia przekładni smarowych SH / T 0427. Standardowe zagraniczne metody testowe to amerykańska metoda FS 791 B335.2.
Często używane testy stołowe:
(1) Badania na stołku silnika benzynowego
Wyniki badań na stojach silników benzynowych stanowią podstawę do określenia klasy jakości oleju benzynowego.
Testy silnika MS IID służą do oceny zdolności oleju smarowego samochodu do ochrony przed korozją lub korozją zestawu zaworu w niskich temperaturach i warunkach jazdy na krótkie odległości w celu oceny oleju benzynowego API SE, SF i SG.
Standardowa metoda badań w Chinach to metoda oceny korozji w niskiej temperaturze oleju benzynowego SH / T 0512 (metoda procedury MS IID).
Standardowe zagraniczne metody testowe to MSIID ASTM STP 351HI.

Testy silników MS III D służą do oceny zdolności do utleniania oleju smarowego w wysokiej temperaturze, zagęszczenia, osadzania błota i folii farbowej oraz zużycia silnika w celu oceny oleju benzynowego klasy API SE i SF.Standardowa metoda badań w Chinach to metoda oceny utleniania i zużycia w wysokiej temperaturze oleju benzynowego SH / T 0513 (metoda procedury MS III D).
Standardowe zagraniczne metody testowe to MS III D ASTM STP 315H-II. Właściwie.

Test silnika MS III EUżywane do oceny zdolności do utleniania w wysokiej temperaturze, zagęszczenia, osadzania się błotu i farby oraz zużycia silnika oleju silnikowego w celu oceny oleju benzynowego klasy API SG, SH i SJ.
Standardowe zagraniczne metody testowe to MS III E ASTM STP 315H-II. Właściwie.

Testy silników MS VD służą do oceny odporności oleju silnikowego na błoto, osadzenie folii farbowej i zużycie zespołu zaworu w celu oceny oleju benzynowego klasy API SE i SF. Standardowa metoda badań w Chinach to metoda oceny odporności na osady w niskiej temperaturze oleju benzynowego SH / T 0514 (metoda procedury MS V D).
Standardowe zagraniczne metody testowe to MS VD ASTM STP 315H-III. Właściwie.

Testy silników MS VE służą do oceny odporności oleju silnikowego na błoto, osadzenie folii farbowej i zużycie zespołu zaworu w celu oceny oleju benzynowego klasy API SG, SH i SJ. Standardowe zagraniczne metody testowe to MS VE ASTM STP 315H-III. (2) Próba stołu silnika diesla
Wyniki badań na stojach silników diesla stanowią podstawę do określenia klasy jakości oleju.
Testy silników Caterpillar 1H2 służą do oceny skłonności do związania pierścień, zużycia pierścień i cylindrów oraz tworzenia osadów tłoków oleju smarowego w celu oceny oleju napędowego klasy API CC.
Standardowa metoda badań w Chinach to metoda oceny wydajności oleju silnikowego wewnętrznego GB / T 9932 (metoda 1H2 Caterpillara).
Standardowe zagraniczne metody testowe to metoda testowa silnika Caterpillar 1H2 ASTM STP 509A-II.
Testy silników Caterpillar 1G2 służą do oceny przyczepności pierścienia oleju smarowego, zużycia pierścienia i cylindra oraz osadzenia tłoka w celu oceny oleju napędowego klasy API CD, CD-II i CE.
Standardowa metoda badań w Chinach to metoda oceny wydajności oleju silnikowego na paliwo wewnętrzne GB / T 9933 (metoda 1G2 Caterpillara).
Standardowe zagraniczne metody testowe to metoda testowa silników Caterpillar 1G2 ASTM STP 509A-I.
Testy silników CRC L-38 służą do oceny właściwości utleniania i korozji oleju silnikowego w wysokich temperaturach.
Standardowa metoda badań w Chinach to metoda oceny wysokotemperaturowego utleniania oleju silnikowego spalinowego SH / T 0265 i korozji płytek osi (metoda L-38).
Standardowe zagraniczne metody testowe to FED 3405.2 (L-38), FTM 791-3405 metoda oceny właściwości smarów.
(3) Próba stawki olejowej przekładni
Testy wysokiego momentu obrotowego CRC L-37 służą do oceny nośności smarów przekładni, zużycia i właściwości ekstremalnego ciśnienia w celu oceny oleju przekładni API GL-5.
Standardowe zagraniczne metody testowe to test FTM 6506.1 z wysokim momentem obrotowym.
Próba uderzenia wysokiej prędkości CRC L-42 służy do oceny odporności smarów przekładniowych na zarysowania w celu oceny oleju przekładniowego API GL-5.
Standardowe zagraniczne metody testowe to amerykański test uderzeniowy FTM 6507.1. Test korozji na mokrości smaru przekładniowego CRC L-33 służy do oceny korozji części metalowych olejem przekładniowym zawierającym wodę w celu oceny oleju przekładniowego pojazdu API GL-5. Standardowe zagraniczne metody testowe obejmują badania na wilgotną korozję smaru przekładniowego FTM 5326.1 w Stanach Zjednoczonych.
Testy stabilności utleniania cieplnego smaru CRC L-60 służą do oceny stabilności utleniania cieplnego oleju przekładniowego w celu oceny oleju przekładniowego pojazdu API GL-5.
Standardowa metoda badań w Chinach to metoda oceny stabilności utleniania termicznego oleju przekładni pojazdów GB / T 8119 (L-60).
Standardowe zagraniczne metody testowe to test stabilności utleniania cieplnego FTM 2504 CRC L-60.
(4) Próba hydraulicznego stojaka olejowego
Pompa ostrzowa V-104 jest używana do oceny całkowitego zużycia pompy w postaci miligramów całkowitej utraty masy pompy ostrzowej i statora po badaniu.
Standardowa metoda badań w Chinach to metoda oceny właściwości zużycia oleju hydraulicznego na bazie ropy naftowej SH / T 0307 (metoda pompy ostrzowej).

Standardowe zagraniczne metody badań to amerykańskie ASTM D 2882 i brytyjskie IP 281 V-104, które muszą przejść badania na stojaku silnika. Rok publikacji Klasa API Olej benzynowy Proces II Proces III Proces V Proces VI 1964 SC L-38 IIA IIA VA 1968 SD L-38 IIB IIB VB 1972 SE L-38 IIC IIC VC 1980 SF L-38 IID IID VD 1988 SG L-38 IID IIE VE 1994 SH L-38 IID IIE VE VI 1997 SJ L-38 IID IIE VE VI A Rok publikacji Klasa API Olej diesla 1970 CC L-38，Caterpillar 1H2 1970 CD L-38，Caterpillar 1G2 1987 CE L-38，Caterpillar 1G2，MACK T-6，MACK T-7，NTC-400 1988 CD- Ⅱ L-38，Caterpillar 1G2，6V-53T 1991 CF-4 L-38，Caterpillar 1K，Mack T-6、MACK T-7，Cummins NTC 400 1995 CF L-38，Caterpillar 1MPC 1995 CF-2 L-38，Caterpillar 1MPC、6V-92TA 1994 CG-4 L-38，MS IE, Caterpillar 1N, Mack T-8, GM6.2L Styczeń 1996 Stowarzyszenie Producentów Samochodów w Europie (ACEA) określiło i wydało nowe klasy jakości oleju silnikowego spalinowego, tj. olej benzynowy dla samochodów: A1-96, A2-96, A3-96, zgodnie z wynikami badań na stojach silników przepisów europejskich; Olej silnikowy dla samochodów: B1-96, B2-96, B3-96; Olej silnikowy do ciężkich obciążeń: E1-96, E2-96, E3-96.