System testowy silnika spalania wewnętrznego dla silników do pomiaru mocy elektrycznej jest produktem zastąpionym przez "Weig" w oparciu o lata ciągłych badań na podstawie silnika spalania wewnętrznego, w oparciu o aktualizację systemu testowego silnika. Systemy testowe silników spalinowych posiadają następujące cechy:

Zastosowanie najnowszej maszyny pojedynczej jako rdzenia przechwytywania i kontroli, maszyny pojedynczej są wyposażone w szybkie 12-bitowe A / D i D / A, co znacznie zmniejsza liczbę komponentów i rozmiar płyty obwodowej, a jednocześnie znacznie poprawia niezawodność i ułatwia naprawę.

(2) połączenie rdzenia sterowania z komputerem, aby wyświetlić prędkość obrotową, moment obrotowy i moc wyjściową.

a) Pomiar mocy:

1. część prędkości obrotowej:

Zakres pomiaru 0-12000r / min, dokładność pomiaru 0,1% ± 1r / min;

2. Część momentu obrotowego:

Zakres pomiaru: 0-15NM; Dokładność pomiaru: z miernikiem mocy, dokładność całej maszyny ≤ ± 0,4% F · S

Część mocy:

Moc jest wartością obliczoną, obliczoną przez komputer i wyświetlaną bezpośrednio na ekranie. Jego formuła obliczania jest następująca:

Moc = prędkość obrotowa (r/min) × moment obrotowy (N·m) / 9550 (kW)

Pomiar zużycia paliwa:

Pomiar zużycia paliwa w systemie testowym silnika spalinowego jest wykonywany za pomocą zużycia paliwa według metody masy lub metody objętości, główne parametry techniczne pomiaru zużycia paliwa są następujące:

1. zużycie paliwa:

Dokładność i zakres pomiaru:

b. wyświetlacz: zużycie paliwa 5-cyfrowe, czas 3-cyfrowe; Synchronizowane zużycie paliwa i czas odświeżania na sekundę; 20-bitowa kolumna światła monitoruje poziom płynu w kubku oleju w czasie rzeczywistym.

⑵容积法油耗仪：

a. 油耗测量范围：共分六档量程： 5 ml, 5 ml, 10 ml, 10 ml, 20 ml;

Inne specyfikacje są dostosowane przez użytkownika.

Dokładność pomiaru: lepsza niż ±0,5% wartości pełnego zakresu pomiaru.

Zakres pomiaru czasu: 0-99,99 sekundy, dokładność 0,01 sekundy.

d. wyświetlacz: objętość zużycia paliwa 2-bitowa, czas 4-bitowa; Siedem diod świetlnych monitoruje poziom oleju.

Zużycie paliwa i wskaźnik zużycia paliwa:

Wartościami obliczeniowymi są zużycie paliwa i wskaźnik zużycia paliwa, którego formuła jest następująca:

1 Metoda masy: zużycie paliwa = 3,6 × zużycie masy paliwa (g) ÷ czas zużycia paliwa (s) (kg / h)

Metoda objętości: zużycie paliwa = 3,6 × objętość zużycia paliwa (ml) × gęstość benzyny (g / ml) ÷ czas zużycia paliwa (s) (kg / h)

(2) zużycie paliwa = (1000 × zużycie paliwa ÷ rzeczywista moc pomiarowa) (g / kW · h)

c) pomiar temperatury i ciśnienia:

Wyświetlanie pomiarów tylko na komputerze PC. Główne wskaźniki techniczne modułu pomiaru parametrów silnika spalinowego są następujące:

Ponieważ czujniki temperatury i przekaźniki ciśnienia w różnych silnikach spalinowych mają różne rozmiary instalacyjne, użytkownik musi jasno określić rozmiar połączenia podczas zamówienia.

(4) Kontrola obciążenia pomiaru mocy i kontrola pozycji gazu:

1 Sposób kontroli obciążenia pomiaru mocy:

Stała kontrola momentu obrotowego Stała dokładność lepsza niż 0,5% F·S

Stała kontrola prędkości obrotowej Stała dokładność lepsza niż ± 5r / min

2 Lokalizacja gazu:

System testowy silnika spalania wewnętrznego wykorzystuje siłownik gazu, prosty, cały przebieg 35 mm, cały czas przebiegu <3s, ciśnienie ≥ 3,5 kgf, wartość wyświetlania otwarcia 0 ~ 100%, dokładność pomiaru jest lepsza niż 1%.

Sposób kontroli gazu to: sposób kontroli stałej pozycji, stała dokładność jest lepsza niż 1% F·S.

Alarm i kontrola systemu:

1 Funkcja ochrony przed nadprędkością:

Ustawienie nadprędkości może być ustawione w dowolnym zakresie od 0 do 11999r / min, przez komputer do sterowania działaniami kontrolnymi po alarmie nadprędkości silnika. Gdy prędkość silnika przekracza podaną wartość ograniczenia prędkości, światło o nadprędkości zapala i alarm alarmowy, a siłownik gazu powraca do zera.

Funkcja ochrony przed nadobciążeniem:

Ustawienie nadobciążenia może być dowolnie ustawione między 0 a pełnym zakresem momentu obrotowego silnika pomiaru mocy, a PC kontroluje ruch kontroli nadobciążenia silnika. Gdy moment obrotowy silnika przekracza podaną wartość ograniczenia prędkości, światło wskazuje na nadobciążenie, alarm budzik i odciąga obciążenie pomiaru mocy i kontakt zapłonu silnika, wracając do zera siłownik gazu.

4 Ustawienie parametrów mocy silnika funkcja ochrony alarmu:

Ustawienie parametrów panelu sterowania

Funkcje parkowania awaryjnego:

Naciśnij przycisk "Zatrzymaj mocno", aby odciąć obciążenie i odciąć kontakt zapłonu silnika, a jednocześnie przywrócić siłownik gazu do zera.

Normalne warunki pracy urządzenia:

1 Temperatura środowiska: 0 ~ 40 ℃

⑵相对湿度： ≤90% R·H

⑶电源： AC220V / 380V ± 10% / 50Hz

System testowy silnika spalania wewnętrznego w laboratorium silnika spalania wewnętrznego

System testowy silnika spalania wewnętrznego jest połączony między jednostkami za pośrednictwem komunikacji seryjnej, co zminimalizuje łączenie kabli. To znacznie zwiększa niezawodność systemu i znacznie zmniejsza złożoność i koszty przyszłych usług naprawczych. A pomiędzy każdą jednostką a komputerem, za pośrednictwem kontrolera komunikacyjnego, przeprowadza się dwukierunkowy transfer danych. Zasilanie jest izolowane między jednostkami, dzięki czemu można skutecznie uniknąć uszkodzeń innych jednostek spowodowanych uszkodzeniem urządzenia jednostki.

Kontrola silnika i gazu:

System testowy silnika spalania wewnętrznego jest kontrolowany obciążeniem pomiaru mocy i pozycją gazu za pomocą jednostki sterowania, obciążenia pomiaru mocy i regulacji otwarcia gazu, można wykonać za pomocą ręcznego regulacji podajnika lub za pomocą komputera PC do jednostki sterowania. System testowy silnika spalinowego umożliwia kontrolę obciążenia pomiaru prądu zmiennego i regulację gazu silnika za pomocą różnych trybów sterowania cyfrowego PID.

1 Kontrola obciążenia mocmierza:

Aby pomiar mocy był maksymalnie zgodny z różnymi wymaganiami badań silnika, jednostka sterowania systemu badań silnika spalania wewnętrznego ma właściwości regulacyjne (sposób pracy) dla użytkownika.

2) regulacja gazu silnika:

System testowy silnika spalania wewnętrznego wykorzystuje siłownik gazu, sposób sterowania gazem jest: sposób sterowania stałą pozycją, stała dokładność jest lepsza niż 1% F·S.

3 Kontrola stałej pozycji:

Stabilizacja pozycji gazu silnika na ustawionej wartości poprzez kontrolę regulacji PID jednostki. Sposób ten może być połączony z dowolną z powyższych metod sterowania pomiarem mocy w celu regulowania położenia gazu i obciążenia pomiaru mocy. Konkretne kombinacje są wybrane przez użytkownika w zależności od wymagań testowych.

Kontrola ochrony alarmowej:

W jednostce pomiarowej wykorzystywane są przekaźniki i obwody logiczne do ochrony przed nadprędkością silnika, nadprądem pomiaru mocy, nadprądem mocy i obwodem parkowania awaryjnego. Jest to w pełni uwzględnione, że nawet w przypadku awarii systemu testowego komputera PC lub jednostki pojedynczej z różnych przyczyn, system nadal może niezawodnie chronić silnik i miernik mocy. Ponieważ środowisko testowe silnika jest dość trudne, taka konstrukcja jest niezbędna.

Jednostka kontroli komunikacji:

Jednostka sterująca komunikacją jest odpowiedzialna za kontrolę dwukierunkowego przesyłu danych między różnymi częściami całego systemu, jednocześnie izolując jednostki systemu, nie łącząc zasilania i ziemi. Tak więc, nawet jeśli urządzenie jednej jednostki jest uszkodzone, nie spowoduje uszkodzeń innych jednostek.

Napięcie zasilania: 380V ± 10%, temperatura otoczenia: 0-40C °, wilgotność względna: <90%

Wymagania uziemienia: niezależne uziemienie

Połączenie systemu zasilania: ręcznie obsługiwane urządzenie podziałowe.